TARIFAÇÃO #1

TARIFAÇÃO #1

Este artigo faz parte da série de cinco artigos sobre tarifação que foram realizados pelos nossos especialistas da SYSTRA em quatro continentes: Cingapura, Reino Unido, Austrália, Brasil e França.

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Como incentivar os passageiros de volta aos sistemas de transportes sob trilhos por meio de produtos tarifários específicos?

UMA QUEDA NO USO DO TRANSPORTE PÚBLICO

A pandemia de COVID e os bloqueios nacionais fizeram com que o número de passageiros ferroviários apresentasse uma queda de 10% dos níveis típicos no Reino Unido e em outros países. Isto resultou em um impacto significativo nas finanças ferroviárias e os governos de todo o mundo tiveram que intervir para cobrir a lacuna.

Paralelamente, a pandemia pode ter resultado em mudanças significativas de comportamento em termos de como os passageiros viajam, o que podem significar que, mesmo com campanhas de vacinação bem sucedidas e melhorias significativas nas taxas de transmissão, as receitas ferroviárias ficarão em queda por mais tempo.

Há algumas evidências de que: os passageiros pendulares podem não querer ir ao trabalho tanto quanto antes. Os empregadores podem não exigir que eles também o façam. Alguns passageiros ferroviários, particularmente aqueles que não são usuários frequentes da ferrovia, podem se sentir inseguros ao viajar de trem, especialmente em serviços lotados. Os passageiros de empresas podem sentir que as tecnologias de videoconferência são suficientes e podem pensar que podem não precisar viajar de trem tanto quanto antes.

Neste contexto, em que é importante mais do que nunca garantir a sustentabilidade das ferrovias, os produtos tarifários e os sistemas de bilhetagem devem ser projetados para garantir que os passageiros voltem às ferrovias de forma rápida e segura. Uma das principais lições da recente consulta às partes interessadas realizada pelo Rail Delivery Group em 2019 foi que os passageiros desejam uma boa relação custo-benefício, flexibilidade, maior personalização e uma oferta e bilhetes fáceis de entender e que sejam simples de comprar.

Neste artigo, analisamos como podemos interpretar estas necessidades particularmente a curto prazo, a fim de garantir que as finanças ferroviárias sejam fortalecidas, considerando os diferentes grupos de passageiros.


TRABALHADORES PENDULARES: BUSCAM MAIS FLEXIBILIDADE

Antes da pandemia, os trabalhadores utilizavam principalmente bilhetes temporais (anuais, mensais ou semanais), os quais eram oferecidos para dar-lhes descontos por viajar de trem com frequência. No Reino Unido, as passagens semanais oferecem aos passageiros 20% de desconto em seus custos de viagem, o que equivale a viajar de graça um dia por semana.

Contudo, estas passagens estavam perdendo valor mesmo antes da pandemia devido à tendência crescente de trabalho flexível - ou seja, mais trabalho em tempo parcial (por exemplo, pessoas trabalhando apenas 4 dias por semana) e trabalho em casa - à medida que os funcionários procuravam reequilibrar sua vida profissional.

O consenso entre os analistas do setor parece ser de que a pandemia de COVID acelerou esta tendência, e os empregadores vão se contentar em deixar seus empregados trabalharem de forma mais flexível no futuro.

Pesquisas indicam que uma parcela significativa dos trabalhadores que se deslocam por modo férroviário está procurando principalmente viajar para o trabalho 2-3 dias por semana. O plano agora é introduzir um bilhete flexível temporal que permita aos passageiros viajar em quaisquer oito dias em um período de 28 dias, e dar-lhes cerca de 15% de desconto em relação à tarifa das viagens de pico. Na maioria dos casos, estas passagens seriam fáceis de adquirir e podem ser inseridas em cartões inteligentes para proporcionar uma experiência de viagem sem contato e permitir que os passageiros evitem filas de espera.

Este bilhete flexível temporal é projetado principalmente para viajantes de pico, e pode haver a necessidade de desenvolver um produto similar que encoraje os usuários a viajarem com mais frequência em períodos de menor movimento. Isto poderia assumir a forma de um desconto devolvido aos passageiros por usarem o bilhete flexível temporal em viagens fora do pico. Um dos operadores dos serviços de transporte para Londres implementou este produto em cartões de bilhetagem eletrônica, cuja característica principal é que o desconto foi colocado de volta no cartão automaticamente, sem que o passageiro precisasse fazer uma reclamação. Pode haver a necessidade de introduzir tais produtos de forma mais ampla.


PASSAGEIROS DE LAZER: NECESSITAM DE TRANQUILIDADE

Para os viajantes ocasionais de lazer, a questão principal é reconstruir a confiança dos passageiros em viajar de trem. Na maior parte do tempo desde o início da pandemia, a mensagem dos governos tem sido de que seus cidadãos devem permanecer em casa e não viajar, a menos que isso seja essencial.

Essa mensagem precisaria ser revertida assim que fosse seguro fazê-lo e apoiada por campanhas de marketing, tais como ofertas “compre um e ganhe outro” e vendas relâmpago.

Um exemplo aqui é uma campanha realizada por uma operadora no norte da Inglaterra no ano passado, quando os bilhetes foram vendidos por 10 pences. Tais esquemas precisariam ser limitados por período, a fim de reduzir qualquer impacto adverso sobre as receitas ferroviárias e exigiriam um limite no número de passageiros para garantir níveis seguros de serviço. Está provado que tais campanhas atraem passageiros de volta ao modo ferroviário, incluindo aqueles que anteriormente não consideravam viajar de trem.

Particularmente neste verão, quando as viagens internacionais provavelmente serão limitadas, tais estratégias têm o potencial de acelerar a transição para condições normais, assegurando aos passageiros que é seguro viajar de trem.

Outras estratégias que tiveram sucesso no passado incluem cartões ferroviários que dão descontos para grupos-alvo de passageiros. No Reino Unido, esses cartões ferroviários estão disponíveis para pessoas de 16-17 anos, 16-25 anos, 26-30 anos, casais, idosos e aqueles que viajam em grupos de 4 ou mais anos e outros. Tipicamente comprados por uma taxa anual de £30, estes cartões oferecem um terceiro desconto no preço dos bilhetes, dando aos passageiros uma melhor relação custo-benefício - eles têm sido financeiramente bem sucedidos, e em grande parte demonstraram ser geradores de receita. Eles também estão disponíveis digitalmente, em aplicativos de celulares para facilitar o acesso.

Paralelamente, há algum impulso ao redor do mundo na implementação do MaaS - experiências porta-a-porta mais integradas e sem descontinuidades, permitindo aos passageiros comprar bilhetes para toda a viagem, e combinando vários modos em uma única plataforma.

Tais sistemas simplificariam os processos de compra de bilhetes e reserva de assentos e são particularmente relevantes em distâncias mais curtas dentro e ao redor das cidades. O MaaS ainda está em sua infância no Reino Unido e não há muitos casos de uso, e a maior parte do trabalho até o momento tem sido na simplificação das estruturas tarifárias.

Para tanto, um dos principais problemas no Reino Unido tem sido a existência de mais de um preço para viajar entre um par de estações em uma hora específica do dia. Dependendo se um passageiro comprou um bilhete simples ou de ida e volta, o preço efetivo pago por um bilhete simples pode ser apenas £1 mais barato do que o de um bilhete de ida e volta, tornando a viagem de volta em alguns bilhetes simples mais de 90% mais cara. Esta é uma questão que tem levado os grupos de passageiros a perceberem a estrutura tarifária como sendo complicada e injusta.

Para resolver este problema, a indústria tem, nos últimos anos, feito um esforço em relação à tarifa única por trecho, um sistema no qual o preço de um bilhete simples é 50% da tarifa de retorno, e permite aos passageiros misturar e combinar mais prontamente seus bilhetes. Junto com a recente decisão do governo britânico de acabar com o sistema fragmentado de fixação de tarifas, e trazer as responsabilidades sob uma organização, a Great British Railways, o preço de um bilhete de somente ida deverá facilitar a integração de bilhetes de trem nas plataformas MaaS e fornecer sistemas mais justos e fáceis aos passageiros.


PASSAGEIROS EM CLASSE EXECUTIVA: ALMEJAM SERVIÇOS DE QUALIDADE

As questões levantadas acima em relação ao MaaS também são relevantes para os passageiros em classe executiva. Considerando que esses passageiros são menos sensíveis ao preço, o foco principal deve ser em proporcionar mais opções em termos de tempos de viagem, modos, serviço (por exemplo, classe de viagem, disponibilizar mesa e tomada) e, é claro, preços.

Fornecer soluções tecnológicas que permitam a estes passageiros flexibilidade (por exemplo, mudar suas reservas de assento a curto prazo) vai ser valioso.

Para concluir, as estratégias tarifárias são fundamentais para garantir que os passageiros, o tráfego ferroviário e as receitas retornem aos níveis normais com segurança, rapidez e de uma forma adaptada aos diferentes grupos de passageiros. Os especialistas da SYSTRA estão à sua disposição para ajudá-lo a defini-las e implementá-las com você.


O AUTOR

Fitsum Teklu é Diretor de Assessoria Ferroviária da SYSTRA no Reino Unido e na Irlanda. Ele tem mais de 15 anos de experiência em previsão de demanda e receita de transporte público e fornece consultoria comercial e estratégica a seus clientes do setor público e do setor privado na indústria ferroviária do Reino Unido, cobrindo questões tarifárias e de bilhetagem.


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- Veja também a versão desse artigo em inglês no link abaixo.
https://www.systra.com/en/expert_insights/tarification-1-encouraging-passengers-back-on-the-railways-through-targeted-fare-products/

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